오일 펌프의 분류 구조

간략한 소개
고압 연료 펌프라고도 하는 연료 분사 펌프는 연료 시스템에서 가장 중요한 구성 요소입니다. 연료 분사 펌프의 기능은 연료 압력을 높이고 디젤 엔진 작동 조건의 요구 사항에 따라 정확한 시간에 일정량의 연료를 연소실에 분사하는 것입니다.
연료 분사 펌프에 대한 요구 사항은 다음과 같습니다.
(1) 연료 분사 펌프의 연료 공급은 다양한 작업 조건에서 디젤 엔진의 요구를 충족시켜야 합니다. 즉, 연료 공급은 부하가 높을 때 증가하고 부하가 낮을 때 감소합니다. 동시에 각 실린더에 대한 오일 공급이 동일해야 합니다.
(2) 디젤 엔진의 요구 사항에 따라 연료 분사 펌프는 각 실린더의 연료 공급 시작 시간이 동일하도록 보장해야 합니다.
(3) 연소실의 형태와 혼합기 형성방식에 따라 연료분사펌프는 우수한 분무품질을 보장하기 위해 충분한 연료압력을 인젝터에 공급해야 한다.
분사펌프는 전체적인 구조에 따라 개별펌프와 합성펌프(통합펌프)로 나눌 수 있다.
모노머 펌프
단일 펌프는 주로 캠축 자체 없이 플런저와 플런저 슬리브로 구성되며 일부는 롤러 전달 구성 요소가 없습니다. 실린더 헤드 근처에 배치하기 쉽기 때문에 고압 송유관을 크게 단축시키고 실린더 직경 200mm 이상의 고출력 중저속 디젤 엔진에 적용되는 단품 펌프입니다.
합성 펌프
합성 펌프는 동일한 펌프 본체에 동일한 수의 실린더가 설치된 플런저 커플링입니다. 각 실린더에는 펌프 본체에 있는 캠축의 해당 캠에 의해 구동되는 일련의 연료 분사 부품이 있습니다.
이제 설명을 위해 전체 연료 분사 펌프에서 펌프 세트를 꺼냅니다. 구조는 다음과 같습니다.
주요 구성 요소에는 캠축, 롤러 본체, 플런저 및 플런저 슬리브, 플런저 스프링, 회전 슬리브 및 기어 링, 오일 배출 밸브 및 밸브 시트, 압축 파이프 연결부가 포함됩니다. 플런저 슬리브와 플런저는 연료 분사 펌프의 한 쌍의 주요 정밀 부품입니다. 0.001-0.003mm의 직경 간격으로 서로 조심스럽게 가공되고 일치됩니다. 이러한 부품은 쌍으로만 교체할 수 있으며 개별적으로 교체할 수 없습니다.
플런저 슬리브에는 플런저 슬리브의 내부 캐비티와 오일 통로를 연결하는 두 개의 구멍이 있습니다. 우측 오일 주입구에는 세로 홈이 있는데, 여기에 나사를 삽입하여 플런저 슬리브를 펌프 본체에 고정하고 회전을 방지합니다.
플런저의 상부에는 세로 홈을 통해 플런저의 상단면에 연결되는 원형 홈이 있습니다. 나선형 베벨은 세로 홈에서 시작하여 연료 공급을 조정합니다. 플런저의 하부에는 두 개의 숄더와 플랜지가 있습니다. 플런저 숄더가 회전 슬리브의 절개부에 삽입됩니다. 회전 슬리브는 플런저 슬리브에 자유롭게 설치됩니다. 열린 기어 링은 나사로 회전 슬리브에 고정되고 기어 로드와 맞물립니다.
기어 로드는 펌프 본체의 세로 구멍에 설치되고 조속기 제어 로드에 연결됩니다. 제어 레버와 거버너의 작용에 따라 기어 레버가 축 방향으로 움직이면 각 오일 펌프의 회전 슬리브와 플런저도 일정한 각도로 회전합니다. 플런저 플랜지에 플런저 스프링이 장착된 하부 베어링 플레이트. 스프링 상부 베어링 플레이트는 펌프 본체에서 지지됩니다. 스프링의 기능은 플런저를 내리는 것입니다. 캠축의 캠은 롤러 본체를 통해 플런저에 작용하여 플런저를 위로 움직입니다.
롤러 몸체는 캠과 플런저 사이의 전달 몸체로, 플런저는 축방향 힘만 받는 반면 플런저 자체는 측면 추력을 받습니다. 롤러 본체의 하부 샤프트에는 니들 베어링에 설치된 롤러가 장착되어 있습니다. 롤러 본체의 상단은 조정 나사와 안전 너트로 조여져 있습니다.