오일 펌프의 기계적 원리

오일 흡입 및 압력
연료 분사 펌프의 흡입과 압력은 플런저 슬리브 내부의 플런저의 왕복 운동에 의해 완료됩니다. 플런저가 낮은 위치에 있을 때 플런저 슬리브에 있는 두 개의 오일 구멍이 열리고 플런저 슬리브의 내부 챔버가 펌프 본체의 오일 통로에 연결되어 오일 챔버를 연료로 빠르게 채웁니다. 캠이 롤러 본체의 롤러에 도달하면 플런저가 상승합니다. 플런저의 상단면에 오일 주입구가 막힐 때까지 플런저 시작 부분에서 위쪽으로 이동합니다. 이 기간 동안 플런저의 움직임으로 인해 연료가 오일 챔버에서 압착되어 오일 통로로 흘러 들어갑니다. 그래서 이 리프트를 프리 스트로크라고 합니다. 플런저가 오일 구멍을 막으면 오일 압력 프로세스가 시작됩니다. 플런저가 상승하고 오일 챔버의 오일 압력이 급격히 증가합니다. 압력이 출구 밸브의 스프링 힘과 상부 오일 압력을 초과하면 연료 밸브가 밀려 나와 연료 파이프로 연료가 압축되어 연료 인젝터로 보내집니다.
플런저 슬리브의 오일 주입구가 플런저 상단면에 의해 완전히 막히는 순간을 이론적 급유 시작점이라고 합니다. 플런저가 계속 위쪽으로 이동하면 오일 공급도 계속되고 플런저의 나선형 베벨이 플런저 슬리브의 리턴 오일 구멍을 지울 때까지 오일 압력 프로세스가 계속됩니다. 오일 주입구가 열리면 고압 오일은 오일 챔버에서 플런저의 세로 홈과 플런저 슬리브의 리턴 오일 주입구를 통해 펌프 본체의 오일 통로로 다시 흐릅니다. 이때 플런저 슬리브 오일 챔버의 오일 압력은 급격히 감소하고 스프링과 고압 오일 파이프의 오일 압력 작용으로 오일 배출 밸브가 밸브 시트로 다시 떨어지고 연료 인젝터가 즉시 정지합니다. 살포. 이 시점에서 플런저가 계속 위로 이동하더라도 연료 공급이 종료됩니다. 플런저 슬리브의 리턴 구멍이 플런저의 경사진 가장자리에 의해 열리는 순간을 이론적 오일 공급 끝점이라고 합니다. 플런저의 전체 상향 이동 중에 중간 행정만이 유압 과정이며 이를 플런저의 유효 행정이라고 합니다.
오일량 조절
디젤 엔진 부하의 요구 사항을 충족하기 위해 연료 분사 펌프의 연료 공급은 최대 연료 공급(전 부하)에서 연료 공급이 없는(주차) 범위 내에서 조정될 수 있어야 합니다. 연료 공급 조정은 톱니 막대와 회전 슬리브를 통해 연료 분사 펌프의 모든 플런저를 동시에 회전시켜 이루어집니다. 플런저가 회전할 때 급유 시작 시간은 변하지 않고, 플런저의 경사진 가장자리로 인한 플런저 슬리브 복귀 구멍의 위치 변경으로 급유 종료 시간이 변경됩니다. 플런저의 회전 각도가 달라지면 플런저의 유효 행정도 달라지므로 연료 공급량도 달라집니다.
오일 공급이없는 위치 1의 플런저 회전 각도가 클수록 플런저 상단면에서 열린 플런저 슬리브의 오일 회수 구멍 경사 가장자리까지의 거리가 멀어지고 오일 공급이 커집니다. 플런저의 회전 각도가 작을수록 오일 차단이 더 빨리 시작되고 오일 공급도 더 작아집니다. 디젤 엔진이 정지되면 연료를 차단해야 합니다. 이를 위해 플런저의 세로 홈을 돌려 플런저 슬리브의 리턴 구멍을 향하게 할 수 있습니다. 이 시점에서 전체 플런저 행정에 걸쳐 플런저 슬리브 내부의 연료는 압력 오일 과정 없이 세로 홈과 리턴 구멍을 통해 오일 통로로 다시 흐르므로 연료 공급은 0이 됩니다. 플런저가 회전하면 연료 공급의 끝점을 변경하여 연료 공급을 조절하는데, 이를 연료 공급 끝점 조정 방식이라고 합니다.
오일 펌프의 연료 공급은 다양한 작업 조건에서 디젤 엔진의 요구를 충족해야 합니다. 디젤 엔진의 요구 사항에 따라 오일 펌프는 각 실린더에 대한 연료 공급 시작 시간이 동일하다는 것을 보장해야 합니다. 즉, 각 실린더에 대한 연료 공급 전진 각도가 일정하고 연료 공급 기간은 또한 동일합니다. 또한 연료 공급은 빠르게 시작하고 빠르게 중단하여 기름이 떨어지는 것을 방지해야 합니다. 연소실의 종류와 혼합기 형성방식에 따라